Somos un grupo de motociclistas de Buenos Aires dedicado a restaurar, rodar y contar la historia de la Puma: la primera moto fabricada en serie en la Argentina, nacida en Córdoba en 1952.
Un espacio para quienes conservan, restauran y disfrutan de las Puma en la Ciudad y el Gran Buenos Aires — y para quienes todavía no tienen una, pero quieren aprender.
El club reúne a coleccionistas, mecánicos aficionados y curiosos de la historia industrial argentina. No hace falta tener una Puma para sumarte: alcanza con las ganas de aprender sobre esta moto y acompañar a quienes la mantienen rodando.
Catorce años de fábrica que dejaron una huella imborrable en el motociclismo argentino.
El gobierno de Juan Domingo Perón firma el decreto de creación de la Fábrica de Motores y Automotores, dentro de las Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME), con el objetivo de producir un vehículo de dos ruedas accesible para los sectores populares.
El 15 de junio arranca el desarrollo tomando como referencia una motocicleta alemana Göricke con motor Sachs de 98 cc. Antes de la producción definitiva se fabrican 20 unidades de prueba, entregadas a los propios obreros de la planta cordobesa.
Sale de fábrica la Primera Serie. Simple, liviana y de bajo costo, se convierte rápidamente en un símbolo de la industrialización nacional de la época.
Debuta la Segunda Serie, la de mayor producción y la más recordada de todas: cerca de 57.000 unidades fabricadas hasta 1963.
Llega la Cuarta Serie (la tercera quedó apenas en un prototipo interno de fábrica), primero con motor de 98 cc y luego con una versión de 125 cc.
Se presenta la Quinta Serie, con motor de 200 cc y horquilla telescópica: la versión más evolucionada de la Puma, aunque producida en muy pocas unidades.
Cierra la producción bajo IAME. La marca y sus derechos pasan a manos de Luján Hermanos, que continúa fabricándola de forma limitada durante algunos años más.
La pasión sigue viva en clubes de aficionados de distintas provincias que restauran, documentan y mantienen rodando estas motocicletas. Este club forma parte de esa red, con sede en Buenos Aires.
Entre 1952 y 1966 la fábrica cordobesa produjo cuatro series de la Puma (la tercera nunca pasó de prototipo). Cada una marcó un salto respecto de la anterior.
La que dio origen a todo. Nació de un encargo de IAME para producir una motocicleta liviana y económica, inspirada en una Göricke alemana. Se manejaba con la palanca de cambios en el tanque, arranque a pedales dobles como una bicicleta y freno delantero de patines y cinta. Con sus ruedas de rodado 26" pensadas para caminos irregulares, se convirtió en la primera moto fabricada en serie en el país y en un símbolo de la industria nacional de los años cincuenta.
| Motor | Sachs 2 tiempos, 98 cm³ |
| Transmisión | 2 velocidades, palanca en el tanque |
| Arranque | Pedales dobles tipo bicicleta |
| Rodado | 26" |
| Peso aprox. | 71 kg |
La serie de mayor producción de toda la historia de la marca, con cerca de 57.000 unidades fabricadas. Mantuvo el motor Sachs de 98 cc, pero el cambio de velocidades pasó a la pedalera, el arranque se hizo a patada y el freno trasero incorporó pedal y varilla. Sus llantas de aluminio y su asiento de armazón de hierro forrado en goma la volvieron la Puma más fácil de reconocer a simple vista, y la que más argentinos tuvieron como primera moto.
| Motor | Sachs 2 tiempos, 98 cm³ |
| Transmisión | Cambios a pedal, arranque a patada |
| Freno trasero | Pedal con varilla |
| Unidades fabricadas | ≈ 56.900 |
Insignia de época de la Cuarta Serie
La tercera serie nunca salió del papel: quedó como prototipo interno de fábrica, y el desarrollo saltó directo a la cuarta. Llegó con rodado 16" y una horquilla delantera sin suspensión telescópica pero con un par de bielas que suavizaban el andar, además de un asiento ya biplaza. Se fabricó primero con motor de 98 cc y 3 velocidades, y desde 1962 con una versión de 125 cc que fue la más vendida de esta serie.
| Motor | 98 cm³ (1959) y 125 cm³ (desde 1962) |
| Transmisión | 3 velocidades |
| Rodado | 16", llantas de aluminio |
| Unidades fabricadas | ≈ 11.300 (98 cc) + 25.400 (125 cc) |
El modelo mejor logrado técnicamente de toda la marca, aunque llegó en el peor momento: el cierre de la fábrica y el proceso de privatizaciones de mediados de los 60 limitaron su producción a muy pocas unidades. Incorporó por primera vez una horquilla telescópica de verdad, ruedas más grandes y un motor de 200 cc, muy superior en potencia a las series anteriores. Por su escasez, hoy es la Puma más buscada por los coleccionistas.
| Motor | 200 cm³ |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Rodado | 17"–18" |
| Unidades fabricadas | ≈ 1.900 en 3 años |
Tengas una Puma restaurada, una en el garage esperando su turno, o simplemente ganas de conocerlas más de cerca — hay lugar para vos.